# 7 conduce el coche Toyota hermano # 8 en la mitad de la etapa

Ambos híbridos Toyota GR010 tienen estrategias de boxes ligeramente diferentes, con ambos lados cambiando el liderato dos veces después de una duración del coche de seguridad en la marca de ocho horas.

Mike Conway # 7 tomó la iniciativa en Toyota, con Kazuki Nakajima entrando antes de que Sebastian Bumi entregara el auto # 8 a las 10 a.m., pero Bumi pudo reducir el déficit 20 minutos antes de que se estabilizara la brecha.

Conway compitió para apoderarse del auto # 7 de Conway Kobayashi a las 11 a.m., lo que permitió a Boomey cerrar en cuatro segundos, pero Kobe pronto comenzó a retroceder y hubo una brecha en la hora de salida de Boomey a favor de Brendan Hartley desde la cabina. Regrese a más de 20 años.

Cuando la hora local llegó a las 4 a.m., Kobayashi disfrutó de un amortiguador más saludable de 1m50 que Hartley, con dos Toyotas haciendo 14 paradas en boxes.

El Alpine A480-Gibson continuó girando en el distante tercero ya tres vueltas del líder, Andre Negro reemplazó a Nicholas Lapierre al final de la décima hora.

Lapierre pudo regresar al menos a todas las posiciones del podio después de una batalla enérgica con el # 708 Glickenhaus 007 LMH de Olivier Pla, que estaba en cuarta y cuarta vueltas con Frank Milex.

El hermano # 709 de Romain Dumas está seis vueltas detrás del embrague del auto LMP2 del auto cliché y ocupa el décimo lugar en la general.

La carrera de batalla por el liderato de la clase LMP2 llegó a la mitad, con la pareja de Gibsons ORECA-07 del Team WRT manteniendo su liderazgo.

Sin embargo, el auto # 31, que corrió casi un minuto después del período del auto de seguridad, corrió solo tres segundos en manos de Charles Milesi antes del YiFi, habiendo dominado constantemente el número de su oponente desde que le arrebató la máquina # 41 al primero. -Fórmula 1 estrella Robert Kubica.

El auto líder de United Autosports, # 22 ORECA, está tercero en manos de Fabio Scherrer, todavía a 1m49s de distancia en la pelea por el liderato, mientras que los autos # 65 Panis Racing y # 28 Jota están entre los cinco primeros.

Un trompo para Esteban García en el # 70 RealTeam Racing ORECA lidera la subclase Dragon’speed Pro / Am, con Juan Pablo en el ciclo Montoya.

Ferrari mantuvo su control sobre el GTE Pro Class‌, con su AF Course-Run 488 GTE Evos de fábrica emparejado, trepando el auto n. ° 52 de Sam Bird en 1m47 con la máquina n. ° 51 de Alessandro Pierre Guidi, pero completando la parada inferior con uno.

Aunque Jordan Taylor dividió los autos italianos Corvette C8.R # 63 y lentamente perdió terreno ante el Ferrari # 51, el auto estadounidense cayó al tercer lugar después de que Taylor se lo entregó a Nicki Catsburg, mientras que Catsburg Herringbird Ferrari fue segundo en la pelea.

Los dos Factory 911 RSR-19 de Porsche ocuparon el cuarto y quinto lugar, mientras que los 23 de Michael Christensen regresaron en el auto mejor clasificado # 92 de la pelea Bird / Cats‌berg.

GTE Pro Class sufrió su primer retiro oficial cuando WeatherTech Pors # 79 lo dejó caer por chocar con Cooper McNeil en Ford Chicken a las 11 am. Se intentaron las reparaciones antes de que Porsche revelara que el chasis estaba dañado.

En GTE Am, Ferrari también lidera a Nicholas Nielsen en el # 83 TF Sport Aston Martin Vantage GTE # 83 AF Cars, la entrada despejada un minuto de Dylan Pereira.