diciembre 6, 2021

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Ferrari SF21 es el más rápido de México, he aquí por qué

Este fin de semana (5-7 / 11/2021) el anfitrión del GP de México, Autodromo Hermanos Rodríguez, sugirió que el circuito se ajustara al rol de chasis del Ferrari SF21. Sin embargo, el equipo de Maranello, Italia, no se atrevió a hablar de victoria.

De las 17 carreras que se han disputado, Ferrari parece ser la tercera más estable después de Mercedes y Red Bull Racing. Entonces, si Louis Hamilton y Max Verstappen se ven involucrados en un incidente o problema, se espera que Ferrari se beneficie.

Vea lo que sucedió en el GP de Hungría cuando Esteban Okan (Alpine F1) ganó la carrera. O la victoria 1-2 de McLaren sobre Monza en Italia por Daniel Ricciardo y Lando Norris.

Se dice que los ingenieros de Maranello desarrollaron el sistema Híbrido Los nuevos ya están instalados Poder Unidad (PU) Cuarto Ferrari 065/6. Binotto también admitió que estaba contento con el progreso que Ferrari ha logrado en las últimas carreras.

Carlos Science Jr., Ferrari SF21

Foto de: Charles Coates / Imágenes de automovilismo

“Nos da la confianza para afrontar las próximas carreras cuando todos los coches lo necesitan, especialmente en México”. Fuerza aerodinámica A lo sumo. En una pista que no es realmente necesaria Poder Cuanto más grande es, menor es la brecha con Mercedes “, dijo Binotto.

“Puedo decir que la pista en México es más amigable para nosotros que en Austin”, dijo Binotto, refiriéndose a los resultados P4 y P7 de Charles Leclerc Carlos Science Jr.

Binoto afirma que el PU Ferrari 065/6 ahora es más eficiente. Ahora, está el Ferrari SF21 Poder Lo suficientemente grande como para arrasar en línea recta de principio a fin.

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“Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces Fuerza aerodinámica A lo sumo, casi igualamos la velocidad de los otros coches del equipo. Si miras los datos de la temporada pasada, es claramente un gran salto ”, dijo el italiano, que nació hace 51 años en Lausana, Suiza.

“Por supuesto, todavía hay una brecha con las mejores máquinas, pero ahora creemos que la brecha no es demasiado grande”, dijo Binotto, quien ha sido el director del equipo de Ferrari desde principios de enero de 2019.

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El Autódromo Hermanos Rodríguez está ubicado a una altitud de más de 2.200 metros sobre el nivel del mar (snm), lo que automáticamente agota el oxígeno más que otras pistas. De ahí la necesidad de ajuste Configurar En el coche para adaptarse al carácter del circuito.

A medida que los niveles de oxígeno disminuyen, la potencia del motor desciende drásticamente. Como consecuencia, Turbina de escape Se necesitan hasta 125.000 revoluciones por minuto (rpm) para producir potencia adicional al MGU-H.

Ferrari tiene Motor de combustión interna Con hielo) Poder No es tan grande como Mercedes y Honda (propiedad de Red Bull). Pero, Sistema de recuperación de energía (ERS) se cree que puede marcar una gran diferencia. Esto es lo que hizo que Ferrari tuviera tanta confianza.

Actualmente, Mercedes es conocido como el pionero del turbo más pequeño en comparación con los utilizados por Honda. En otros circuitos, este turbo es muy confiable. Pero en pistas con una alta ubicación geográfica, este sistema suele ser bajo.

Rejillas de ventilación detalladas en la tapa del motor (capó) y el difusor trasero del Ferrari SF21.

Rejillas de ventilación detalladas en la tapa del motor (capó) y el difusor trasero del Ferrari SF21.

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Por foto: Giorgio Piola

También se sabe que el Autódromo Hermanos Rodríguez requiere un sistema de enfriamiento y frenado eficiente. Aunque necesario Fuerza aerodinámica En general, la eficiencia aerodinámica todavía no se puede ignorar.

Una solución a este problema es una gran ventilación de escape de aire caliente en la tapa del motor (Capó) Y líneas de enfriamiento de frenos (Tomando un descanso) Es largo.

El Ferrari SF21 es uno de los autos de la F1, que requiere un flujo de aire fresco para mantener la confiabilidad (Realidad) Sus componentes mecánicos.

Entonces, sería interesante ver cómo Ferrari ha caído en las últimas cinco carreras sin Matia Binotto sin tener que estar en Maranello, Italia, para supervisar el desarrollo del chasis para la F1 2022.

Matia Binotto, director del equipo Ferrari (centro), hablando con el padre del piloto de Red Bull Racing, Max Verstappen, José Verstappen.

Matia Binotto, director del equipo Ferrari (centro), hablando con el padre del piloto de Red Bull Racing, Max Verstappen, José Verstappen.

Foto de: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo