noviembre 30, 2021

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La amargura del trabajo forzoso detrás de la construcción del Canal de Suez

tirto.id – Cuando pisó Egipto por primera vez en 1798, Napoleón Bonaparte ordenó a sus tropas que vigilaran la situación y trazaran un mapa de los recursos naturales, como habían hecho con otros territorios ocupados.

Guerrero francés Esperaba que su nueva colonia apoyara todas las operaciones francesas, especialmente una ventaja en relación con las intenciones de las guerras napoleónicas. Además, Egipto es una región muy estratégica porque es el vínculo entre Asia y Europa, por lo que tiene un gran potencial para aumentar los ingresos franceses.

En medio de la búsqueda, Napoleón Suez envió un equipo para analizar las condiciones del campo desde el Mar Mediterráneo hasta el Mar Rojo para construir un canal que dividiría el continente. Se dijo que la construcción del canal era segura y aseguraba que funcionaría sin problemas sin molestar a las personas que lo rodeaban.

Después de cinco años de mapeo de campo, el plan para unificar el “oeste” y el “este” – de hecho, la vieja idea del antiguo Egipto – no pudo implementarse debido a obstáculos técnicos insuperables. La tierra del canal candidato es 30 pies o 9 metros más baja que la superficie del Mar Rojo. El descubrimiento fue revelado por un ingeniero francés que era miembro del equipo de topógrafos, Jacques-Marie Le Pere, quien lo informó directamente a Napoleón.

En lo que se encontró PadreNapoleón tuvo que detener este enorme proyecto por temor a dañar la región del delta del Nilo bombeando agua del Mar Rojo. Además, como menciona Walleska Huber Canalización de la movilidad: la región del Canal de Suez y la migración y la globalización más allá de 1869-1914 (2013, p. 21), la condición del Mar Rojo en ese momento era una zona que no recurría a los veleros. Rodeado de montañas y caracterizado por una naturaleza seca y estéril, hace que la región sea extremadamente ventosa. También hay muchas rocas en esta zona, lo que dificulta el control del barco.

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Tres décadas más tarde, resurgió la idea de revivir un proyecto que pasaba por alto esta ruta de transporte clásica a través del Cabo de Buena Esperanza. En 1833, un equipo de ingenieros franceses dirigido por Prosper Enfontin se propuso unir Europa y Asia mediante la construcción de un canal en Suez. Para él, dijo Zachary Carabel Creación del Canal de Suez (2003, págs. 14-15), la división de las tierras occidental y oriental obstaculizó la distribución del flujo de conocimiento entre los dos mundos. Por lo tanto, hacer del Canal de Suez para unir las civilizaciones occidental y oriental es la mejor opción.

Al entrar en el siglo XIX, el desarrollo de la ciencia y la tecnología está evolucionando rápidamente. Posteriormente, la invención de la máquina de vapor montada en el barco y la invención del sistema de bloqueo de agua de mar para superar la diferencia de nivel del mar hicieron que los obstáculos descritos anteriormente dejaran de ser una barrera.

Sin embargo, la brillante idea de Enfontin no fue implementada hasta 1854 por un francés llamado Ferdinand de Lesseps. Después de hecho Negociaciones El 25 de abril de 1859, se lanzó oficialmente un proyecto masivo para construir el Canal de Suez con el gobernante egipcio Muhammad Saeed Pasha. De Lesseps fue financiado por su empresa contratista solicitando fondos del gobierno francés y abriendo puertas de inversión para atraer a miles de inversores de Europa, Arabia, Estados Unidos y China.

La amargura del desarrollo

Dragar manualmente el suelo a una distancia de más de 100 km no es una tarea fácil. Con el difícil nivel de trabajo, ¿quién estaría interesado en ser porteador del Canal de Suez? El asunto también se convirtió en tema de discusión entre Said Pasha y de Lesseps.

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Aún refiriéndose al libro de Zachary Carabel, Said Pasha prometió reemplazar el sistema de fuerza laboral voluntaria de dos años y proporcionar una nueva fuerza laboral a través del apalancamiento. Trabajo del sistema, Un sistema de trabajo forzoso, que tiene una duración temporal pero que no forma parte de la esclavitud. En este sistema, los trabajadores trabajan según la voluntad del gobernante.

Sin embargo, De Lesseps se encontraba en un dilema. No quería utilizar el sistema ya que el proyecto de construcción estaba sujeto a críticas. Por otro lado, también es difícil encontrar trabajadores. Sus esfuerzos por acudir a muchas tribus locales para atraer trabajadores fueron en vano. Solo recibe trabajadores de Australia, China y Estados Unidos, así como de áreas externas como Siria y Palestina. Incluso entonces, el número era muy pequeño, solo cientos y no lo suficientemente grande como para cavar un canal.

“Los aldeanos desconfían de los extraños que prometen un salario por el trabajo realizado durante días y días fuera de sus hogares”, escribió Carabel.

Al final, De Lesseps no tuvo otra opción, pero la propuesta de Zed Pasha tuvo que ser seguida. En 1861, por orden del Gobernante Supremo de Egipto, comenzaron a llegar miles de personas y están trabajando activamente en este gran proyecto. Se registra que se desplegaron más de 20.000 trabajadores para dividir la tierra. Otras fuentes aclaran que el proyecto, que se desarrolló en una década, empleó a 1,5 millones de personas de varios países.

Infografía en mosaico del trabajo forzoso en el Canal de Suez. tirto.id/Tino

Este proyecto masivo luego estableció un récord oscuro. Los trabajadores viven en condiciones miserables. Bajo el sol ardiente y el calor del desierto, tuvieron que cavar el suelo con sus manos y herramientas simples. También hay que trabajar en el frío desierto de noche. Además, hay que mover miles de piedras de un lugar a otro. El espacio para descansar no es suficiente, solo tiendas de campaña, colchonetas y mantas improvisadas. El número tampoco es proporcional al número de trabajadores. Como resultado, no es necesario descansar en el campo abierto cerca del proyecto.

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Aunque se les pagó cuando terminaron el trabajo, no está claro cuándo, fueron objeto de amenazas. Los capataces no dudan en lidiar con palos y otros duros si los trabajadores intentan huir del proyecto. Este sufrimiento constante hizo que muchos murieran mientras trabajaban.

Esto se ve agravado por la contaminación del suministro de agua que fluye hacia el área del proyecto con la bacteria del cólera. Como resultado, muchos de los trabajadores que usan el agua se infectan con enfermedades mortales y mueren.

Sin embargo, no hay registros de trabajadores que se rebelen. La razón es que se exceden en el seguimiento del sistema y se dan por vencidos. Además, el sistema Carvey se convirtió en parte de la vida de muchos egipcios. Por lo tanto, en la gestión de su trabajo, los trabajadores no protestan y tratan de no trabajar demasiado y siempre creen que su trabajo terminará.

De hecho, fue solo una protesta de terceros. En 1862, el gobierno británico jugó un papel importante en la erradicación del trabajo forzoso. Gran Bretaña ha sido escenario de intensas protestas. Las autoridades locales finalmente ordenaron el retiro de todos los trabajadores y el despido del trabajo forzoso, lo que paralizó el proyecto.

El proyecto está funcionando nuevamente después de dos años. Esta vez, la empresa comenzó a utilizar no solo mano de obra, sino también equipo pesado y una variedad de mecánicos. A partir de aquí, el proyecto se desarrolló rápidamente y se completó en 1869.