Los rivales de peso ligero se vieron ‘muy ayudados’ por el descuento de la estadía en el piso de F1

El movimiento de los diseños de efecto suelo de la F1 esta temporada ha sido un dolor de cabeza en las primeras pruebas, con muchos autos que sufren desgaste cuando sus autos rebotan en línea recta.

Muchos equipos han descubierto que sus pisos exacerban los problemas a altas velocidades al doblarse en los bordes, lo que cierra mejor el flujo de aire debajo del automóvil pero conduce a un aumento repentino de la carga aerodinámica.

Varios escuadrones, incluidos mercedesUn puesto instalado en las pruebas para fortalecer los bordes del suelo para detener este movimiento, se ha aceptado un cambio de regla que permite su uso incluso en los fines de semana de Gran Premio.

alpino La concesión que permitió el albergue dijo que no ayudó por su propia razón, porque deliberadamente reforzó su piso para evitar que se doblara en primer lugar.

Lo hizo, aunque significó que aceptar su auto sería más pesado que los equipos que optaron por una solución menos rígida y flexible para los problemas posteriores.

Pat Fry, director técnico de Alpine, dijo que la adición de alojamiento significó que otros equipos que optaron por pisos más livianos se beneficiaron más cuando se les permitió administrar los alojamientos.

Cuando Autosport le preguntó acerca de cómo funciona la cartera alpina y la flexión del piso, Fry dijo: “No estoy diciendo que seamos inteligentes y que seamos marsopas diseñadas ni nada por el estilo.

“Diseñamos nuestro automóvil para un rendimiento máximo, pero acordamos que será un poco más pesado y un poco más pesado.

«Ponemos mucha rigidez en el piso y nuestra espaciosa carrocería superior también le permite una instalación ajustada. Así que nos ayudó a ser honestos.

«Pero es un poco policial cuando se agrega una suspensión. Pero, ¿qué puedo decir? Es un poco deprimente».

«Simplemente vino a nuestro conocimiento entonces [the stay] Porque ya somos lo suficientemente fuertes y espero que haya ayudado enormemente a otras personas.

«Simplemente vino a nuestro conocimiento entonces. Para la próxima actualización, debemos tomarlo en la barbilla y diseñar a su alrededor. Se puede hacer un coche ligero pero ya hemos gastado el peso.

Se espera que Alpine traiga una serie de actualizaciones del Gran Premio de Emilia Romagna a finales de este mes, con Fry sugiriendo que la condición de soporte del piso ahora debería considerar el rendimiento del peso, así como las ganancias de rendimiento puras.

Fernando Alonso, Alpine A522, Esteban Ocon, Alpine A522, Valteri Bottas, Alfa Romeo C42

Foto por: Zak Mauger / Fotos de deportes de motor

“Tenemos que hacer ambas cosas”, dijo. “El tiempo por vuelta es obvio en todo, pero tenemos que abordar las cosas con prudencia.

«Tenemos algunas actualizaciones en las próximas dos o tres carreras. Todo se basa en nuestro conocimiento antes de que veamos a todos corriendo».

“Después de que todos ven cosas interesantes en otros autos, claramente viene más carga. Queremos intentar y arañar demasiado atrás [weight] Tan lejos como sea posible. No estamos tan lejos, pero quieres estar a menos de dos kilos.

Sin embargo, Fry reconoció que los equipos tienen que ajustar cuidadosamente el peso de las partes con posibles problemas de credibilidad al hacer que las cosas sean demasiado frágiles.

“Fue muy desafiante”, dijo. “Claramente estamos trabajando duro y tratando de sobrevivir superando obstáculos.

«Simplemente vino a nuestro conocimiento entonces. Por lo general, tienes un auto que pesa cinco kilos en la primera mitad de la temporada y tratas de vivirlo de manera confiable y con estos autos (y el diseño del piso) frenando y la forma en que las cosas se dañan, ahora tenemos mucho más daño.