¿Espejismo o Renacimiento? La explosión de Yamaha en Mugello MotoGP explicada

a la Liga Autónoma de Carreras de Abu Dhabi

Aunque Yamaha solo inscribió a uno de sus pilotos directamente en la Q2, la práctica del viernes en Mugello fue el día más alentador de la temporada 2024 de MotoGP hasta el momento, al menos para los fines de semana de carreras.

Alex Rins quedó un segundo muy fuerte detrás de Pecco Bagnaia de Ducati, mientras que a su compañero de equipo Fabio Quartararo se le negó un siempre importante puesto entre los 10 primeros por sólo 0,02 segundos, que muchos otros pilotos lograron asegurar en la sesión. uno

Quartararo también intentó arruinar una vuelta en un último intento, aunque admitió que lo mejor del neumático ya se había esfumado. Sin embargo, tanto él como Rins estuvieron al final de la tabla de tiempos durante todo el día – una situación más o menos inaudita en MotoGP este año – y el francés debería ser un fuerte contendiente para salir de la Q1 el sábado.

Fue un giro sorprendente de los acontecimientos, pero no una sorpresa, ciertamente no para los pilotos de Yamaha, quienes se han mostrado cada vez más optimistas sobre el estado del programa desde una fructífera prueba privada en la misma pista de Mugello a principios de este mes.

Esa prueba aprobó la mejora aerodinámica para su uso en el fin de semana de carrera, y aunque su impacto en su debut público en Barcelona el fin de semana pasado fue relativamente atenuado por la naturaleza del diseño de la pista, Quartararo dejó en claro que era un positivo real y tangible.

“Ayuda a entrar en curva”, dijo sobre la nueva aerodinámica, “entrar en las curvas un poco más rápido.

«Es difícil decir si es un gran paso, porque la aerodinámica no es así. [makes] Dices ‘Guau’. Es algo a lo que hay que acostumbrarse».

Un punto de inflexión para Yamaha con especificaciones 2024 es un inconveniente, ya que el fabricante ya no produce los M1 ultraágiles que alguna vez tuvo, pero este año tiene al menos un paso importante en la velocidad máxima que mostrar como compensación.

Para Quartararo, una gran razón de su optimismo en Barcelona es que espera más desarrollos en esta área para consolidar los logros existentes, con Yamaha, en su estado de concesión de ‘Rango D’, autorizado a homologar dos mejoras aerodinámicas en un área definida. Normativa, en contra de lo que se encuentra arriba de su denominación.

«No creo que Yamaha haya trabajado así antes, nunca había tenido tantas ideas y no traíamos cosas [just] beber [them]”, dijo Quartararo.

“Hablaremos claramente con el equipo y no quiero probar otro chasis ni otro basculante. Ya hemos probado cientos de ellos. Sabemos de dónde viene el problema y ahora realmente se están concentrando en ello y trabajando de manera muy inteligente.

“Sin embargo, uno quiere llegar a lo grande lo antes posible y al mismo tiempo dar pequeños pasos. Pero ha pasado un año y medio sin avances y es genial sentir que estamos viendo la luz saliendo del túnel».

Hasta ahora, en Mugello, esa luz ha brillado sobre Rins en lugar de sobre Quartararo, y no le sorprenden los nuevos trajes aerodinámicos de Mugello.

«Definitivamente, la moto aquí funciona un poco mejor en el aspecto aerodinámico», dijo Rins. «La pista tiene curvas de alta velocidad, Arabbiata 1, Arabbiata 2, la última curva. [Bucine]Turno 12 [Correntaio].

«Así que creo que este nuevo carenado ayuda un poco a llevar un poco más de velocidad en ese tipo de curvas».

Quartararo tiene una clara ventaja sobre ellos en lo que va de 2024, pero Rins está una vuelta más cerca que el ritmo de carrera. Anteriormente había superado a Quartararo en una prueba privada, por lo que la ventaja de Rins el viernes no fue una sorpresa para Quartararo. A ritmo de carrera, Quartararo parecía muy competitivo.

El elefante en la habitación, sin embargo, es que Yamaha tuvo un buen comienzo en relación con muchos de sus rivales y es un poco halagador con su carrera en Mugello.

Sus dos jinetes, por si sirve de algo, no creían lo que había sucedido.

«La prueba ayudó a acelerar nuestra bicicleta. [overall] – Pero no en este tipo de situación», insistió Quartararo.

«Bueno, seguro que el test ayuda un poco. Pero creo que ayuda en las primeras 15 vueltas de la sesión de la mañana. Creo que estamos haciendo un buen trabajo», dijo Rins.

Como Rins sentía que la moto era «demasiado pesada» para cambiar de dirección, ambos coincidieron en que todavía quedaba mucho trabajo por hacer. Y aquí está el plan para la caída de Yamaha este fin de semana: Quartararo podría quedarse corto en la Q1 y el ritmo de carrera de Rins podría decepcionarlo nuevamente, por lo que la fábrica aún podría prácticamente perderse un resultado principal.

Pero compare eso con lo que Honda probó en Mugello aproximadamente al mismo tiempo (aunque aún no estaba listo para la carrera), y hay mucha más evidencia que decir sobre el resurgimiento de Yamaha que sus pares. Un gigante caído de MotoGP.