Gary Anderson explica las problemáticas actualizaciones de Imola de Red Bull

El equipo Red Bull de Fórmula 1 trajo algunas actualizaciones a Imola y debo admitir que algunas de ellas me dejaron un poco confundido.

Pero lo he dicho muchas veces: ¿quién soy yo para cuestionar la dirección del desarrollo de alguien?

El nuevo alerón delantero de Red Bull comienza en la parte delantera con un borde de solapa. Este desarrollo parece que el equipo todavía está tratando de conseguir algo de agarre en la parte delantera.

La sección interior resaltada con la línea verde ha aumentado en longitud de cuerda, con el borde de salida del flap delantero interior resaltado en rojo. También están ligeramente mejor integrados, pero este cambio, aunque sutil, tiene consecuencias más abajo, donde este flujo alterado pasa a la sección interior del borde de ataque bajo el suelo.

Red Bull también ha cambiado el perfil del borde de ataque del endplate del alerón delantero y la «rampa de esquí» en la superficie exterior del endplate.

El perfil del endplate (resaltado con la línea roja debajo) se ha cambiado ligeramente, lo que ha permitido a Red Bull aumentar el ancho de la rampa de esquí en el borde de ataque, resaltado por las flechas verdes.

Este es nuevamente un pequeño detalle que aumenta ligeramente el outwash, lo que también afecta la mitad del cambio de presión con el bloqueo de la dirección, nuevamente quizás en busca de un aumento en el agarre de la parte delantera cuando hay más ángulos en las curvas de velocidad media y baja. Se requiere un bloqueo de dirección.

Borde de ataque del pontón y entrada al borde del suelo. Las dos imágenes a continuación son desde ángulos ligeramente diferentes, pero parece que Red Bull ha reducido un poco las pequeñas paletas giratorias. Colocar la flecha roja en la parte superior de la paleta inicial en la versión Miami hasta la punta de la segunda paleta y mover la misma flecha en la versión Imola muestra la diferencia. No es un cambio enorme pero sí sutil.

En la declaración de mejora de Imola de Red Bull se habla de bajar la parte superior del piso.

Hace poco para aumentar la superficie inferior de la entrada del radiador para aumentar el flujo másico a través de esta área socavada. Solo queda bajar la superficie superior del borde principal del suelo. Esto abre la distancia entre la superficie inferior de la entrada del radiador y la superficie superior del piso, aumentando el flujo de masa a través de esa área.

Más atrás, Red Bull ha cambiado los detalles del conducto de freno trasero con el perfil exterior de la pata exterior del brazo superior trasero y sus paletas giratorias asociadas.

El sombreado verde a continuación resalta la transición al borde de salida del borde de salida de la pata trasera de la horquilla superior. El sombreado magenta resalta el cambio en la paleta giratoria inferior: ahora tiene un ángulo ligeramente más agresivo. La flecha roja muestra el aumento del área de salida del conducto de freno y también la diferencia en el ángulo donde el flujo del conducto de freno en realidad es ligeramente comparado con las paletas internas.

Estos detalles en el conducto del freno trasero pueden afectar muy fácilmente la estabilidad de la parte trasera al frenar. La carga aerodinámica generada por las paletas giratorias del conducto del freno trasero está directamente sobre el conjunto vertical, por lo que pasa inmediatamente a la zona de contacto del neumático trasero. El tiempo de carga desde el piso y las alas se retrasa a medida que la suspensión sube debido a la transferencia de peso generada al frenar. En Imola se superpone Aqua Minerale y Rivazza 1, ya que ambas son cuesta abajo.

Probablemente sea una coincidencia que Red Bull pareciera estar teniendo problemas en los entrenamientos de Imola y estoy seguro de que mañana será más rápido en la clasificación.

Pero si fuera yo, considerando lo que estoy viendo hoy, cuestionaría parte de la dirección de estos acontecimientos.

Entonces, ¿qué le falta al equipo? Quizás fue Adrian Newey en el muro de boxes. Sólo el tiempo dirá.