Contra prejuicios y luchas de intereses. El desarrollo del Toyota GT86 y Subaru PRZ es muy complejo e improbable

Cooperación entre Toyota Y Subaru Toyota GT86 y Subaru P.R.Z. Según los resultados obtenidos es uno de los más efectivos, pero también el más improbable.

Todo está en contra del GT86 y Tetsuya Tada, el padre del Toyota GT86, tuvo que lidiar con los prejuicios y el corporativismo de dos de las empresas más conservadoras de Japón, a pesar de sus carencias, para poder sacar al mercado un deportivo asequible y divertido. Poder. Esta La historia de cómo nacieron el Toyota GT86 y el Subaru PRZ.

Con el éxito del Toyota, el Prius y sus modelos híbridos en general, se ganó una reputación de producción en la década de 2000. Excelentes autos, técnicos y confiables, pero básicamente aburridos.. Akio Toyota, CEO del Grupo Toyota y nieto del fundador de la marca, se dio cuenta de esto e hizo una pequeña revolución en su equipo. Los ingenieros básicamente construían coches. El rendimiento del automóvil y sus prioridades de producción y cualquier diseño que los considere demasiado triviales simplemente fueron rechazados.

Un diseño de carrocería o interior es tan complejo que, por muy atractivo que parezca, algo puede salir mal. Por ejemplo, los cambios de grupo físico son muy difíciles de lograr, aumentando las posibilidades de que algo falle si se necesitan más problemas en su producción.

A los ingenieros no les agradaban estos riesgos, por lo que los diseños propuestos por la industria del estilo se simplificaron de tal manera que estropearon la solución simple o eficiente. Sin embargo, a la hora de decidirse por la compra de un coche, el diseño exterior sigue siendo uno de los aspectos más determinantes.

La clave de esta nueva velocidad de Toyota es la estrategia de desarrollo de vehículos actualizada que eleva la imagen del «diseñador jefe de productos» al mismo nivel de ingeniero jefe. Su finalidad es proteger el diseño estético del proyecto frente a la intervención de ingenieros. Los dos gerentes de producto no tienen más remedio que trabajar juntos y llegar a compromisos porque en teoría no hay una última palabra.

Evidentemente, el cambio que ha traído Toyota no es solo estético, también se ha traducido en nuevos productos, atrayendo público interesado y creando titulares. Entonces, en lugar de rediseñar el Toyota Supra o tomar riesgos con el súper auto Lexus LF-Super, Toyota quería transmitir el mensaje de que un auto divertido y emocional también sería asequible y eficiente. Toyota decide revivir el concepto del Toyota AE86 con la llave moderna del Toyota GT86.

De acuerdo a Cuenta de Tetsuya Tada, Ingeniero jefe que lideró el desarrollo del GT86, que comenzó en 2007 en una junta directiva. El tema de la reunión se centró en el hecho de que el público está perdiendo interés en los automóviles y en lo que Toyota puede hacer al respecto. Con un deportivo que resucitó la opción de coche, se decidió volver a lo básico.

Toyota se ha negado durante mucho tiempo a producir automóviles deportivos porque consideraba que el retorno de la inversión de estos automóviles no era interesante para la marca. Esta vez aceptaron la condición de que si despertaban interés, se cumpliría.

El proyecto fue entregado a Tetsuya Tada. Esta es otra obra maestra de Toyota. Este ingeniero trabajaba en la industria de las minivan en ese momento. No tiene nada que ver con los deportivos, por eso fue una buena idea. Es bueno tener a alguien a quien se le ocurra una apariencia completamente nueva, una apariencia completamente nueva en este asunto, y que no lleve a cabo una inacción creativa después de crear varios autos deportivos.

¿Cómo pueden los líderes de Toyota creer que un automóvil lento es más divertido que uno rápido?

Tetsuya Tada se sorprendió de que todos los autos deportivos siguieran la misma fórmula para volverse más pesados, cada vez más potentes y más rápidos en una vuelta de circuito. Pero tener fuertes sentimientos fuera de una rotonda con esos autos es cada vez más difícil. Tada habló con japoneses entusiastas, muchos anhelando el Toyota AE86 y Nissan Sylvia; No coches baratos, divertidos y especialmente potentes. Vamos, todos quieren el Mazda MX-5, pero un poco más grande y cupé.

Esa fue la primera dificultad que enfrentó Tada. Cómo convencer al liderazgo de Toyota de que un automóvil lento es más divertido que uno rápido. Al final, todo se reduce al viejo adagio de que un automóvil más lento es más divertido que un automóvil más rápido.

Tada tuvo claro desde el principio que un automóvil con estas características requeriría un motor boxing de 4 cilindros o rotativo. Así, el centro de gravedad será menor y la máquina podrá centrarse. En ese momento, Toyota compró una participación en General Motors en Subaru. Uno de los proyectos de colaboración de las empresas no era un proyecto de automóvil deportivo, pero como Subaru solo tenía máquinas de boxeo, pensó que Tata podría dejar caer uno de sus motores. Pero no es tan fácil.

En Subaru, nunca imaginaron un auto deportivo sin tracción total o turbo. Simplemente no creen en el plan. Allí descansó. Seis meses después, Tada y su equipo ocuparon el primer lugar Subaru es un modelo a seguir en términos de herencia Se lo prestaron a la gente de Subaru. Abrió sus mentes. Uno de los gerentes se dijo a sí mismo: «Este es un automóvil muy interesante. Cada vez que lo tomamos prestado, vuelve con los neumáticos traseros gastados».

Con poca ayuda de los padres de Toyota AE86 y Lexus LFA.

Tada tenía la máquina de boxeo que quería, pero tropezó con otro tropiezo. La especificación de Toyota establece que el automóvil debe tener una cilindrada de 120 hp / litro y emisiones de CO2 certificadas que no excedan los 160 g / km. El motor Subaru tenía la potencia que demandaban, pero las emisiones eran elevadas. Si reducen las emisiones al nivel deseado, tienen un motor de 60 CV / litro o un total de 120 CV. Es decir, menos que un MX-5. Claramente, tenían un problema.

Ingeniero jefe en ese momento Lexus LFA Les arrojó un cable. Al instalar el sofisticado sistema de inyección D4S de Toyota, inyección directa e indirecta, así como una carrera y un diámetro de pistón específicos en la caja de Subaru, lograron la potencia y las emisiones deseadas. Fácil, ¿no? no está bien.

Toyota no quiere compartir los secretos de su sofisticado sistema de inyección con terceros. Subaru no quería oír hablar de la inyección directa. Probaron esto hace unos años y tuvieron muchos problemas de confiabilidad.

Más tarde, Tada fue asistido por Shinzo Kopuki, jefe de desarrollo de máquinas de Toyota y padre del motor AE86. Convenció a los gerentes de Toyota para que compartieran tecnología con Subaru. Convenció a Subaru para que lo aceptara. Por supuesto, Toyota a cambio de aceptar garantías si surge un problema.

Thada dice que una vez que construyeron el primer motor que dio un poco más de 190 hp, nadie tuvo dudas sobre el proyecto, el resto del proyecto se desarrolló sin problemas. El resto de la historia que sabemos es que Subaru producirá dos modelos, el GT86 y el PRZ a razón de un PRZ por cada 10 GT86, después de todo, la fiesta fue pagada por Toyota, sin embargo Subaru gana dinero con cada Toyota GT86 vendido, y el Toyota GT86 se convierte en un éxito. Se han vendido más de 170.000 unidades desde su introducción.

Así, el GT86 empezó a cambiar la percepción pública de Toyota. La idea de que otros productos, como el nuevo Toyota Camry, tenían menos interés entonces, ayudó a instalarlo más tarde. Toyota Corolla Oh Toyota CH-R. Todos son modelos con diseños que les permiten triunfar.

No solo eso, sino que el GT86 marcó el comienzo de un renacimiento de la página de juegos de Toyota, con el logotipo Casu RacingY excelente introducción Toyota GR Yaris. Hace 15 años, cuando Toyota se hizo famoso por fabricar automóviles como electrodomésticos, ¿quién hubiera pensado que podría lanzarse al mercado un verdadero homólogo especial como el GR Yaris? Todo empezó con el GT86.

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