Los datos de CFD muestran que el alerón trasero no anula la intención de las reglas de F1

El equipo con sede en Silverstone causó sensación en su Gran Premio de Hungría AMR22. El alerón trasero se vio equipado con una solución única en el endplate..

Gracias a una interpretación inteligente de las reglas, Aston Martin permitió un diseño de endplate más conservador, lo que ayudó a proporcionar una mayor carga aerodinámica.

Aunque el concepto fue aprobado por la FIA y los equipos rivales no cuestionaron su legalidad, hubo cierta preocupación de que el nuevo diseño causara una mayor perturbación del flujo de aire desde el alerón trasero.

Que Se usa para arruinar la capacidad de seguir autos. Las reglas de Aston Martin son tan parecidas como se pretendía originalmente.

Sin embargo, el director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, dijo que si bien la FIA estaba contenta con el aspecto normativo del diseño, también estaba satisfecha de que el concepto no escatimara en la intención de las normas de ayudar a las carreras.

«Nuestra parte es asegurarnos de que esté bien, porque esa es la intención de las regulaciones», explicó.

«Pero hemos podido demostrar con simulaciones que no tiene un efecto físico sobre él.

«Toda la filosofía del automóvil es muy dominante y alada [idea] Es una característica muy secundaria».

McCullough explicó que Aston Martin pasó varios meses consultando con la FIA para asegurarse de que la idea de su ala fuera completamente legal antes de siquiera considerar darle luz verde para la producción.

“Pasamos varios meses con el departamento técnico de la FIA, desde nuestra explicación inicial y nuestro entendimiento”, dijo.

«Una vez que hemos pasado por varios bucles, tonteando y retrocediendo, acordaron que cumplimos con todas las especificaciones técnicas.

«Decidimos hacerlo, por lo que tomó algún tiempo llegar a la pista. Pasaron varios meses desde el primer contacto hasta la aprobación total de la FIA».

«Luego, una vez que obtienes la aprobación teórica, lo diseñamos y fabricamos. Luego, envías todos los diseños el fin de semana antes de la carrera».

«Una vez más, la FIA tiene que asegurarse de que todavía estén contentos con él, lo cual hacen. Luego lo pones en el auto».