Imagen: Peugeot
Peugeot ha revelado detalles técnicos clave de su desarrollo Le Mans Hypercar para el regreso de la compañía a las carreras de autos deportivos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
El automóvil, que entrará en la temporada 2022 WEC, estará propulsado por un motor de gasolina V6 biturbo de 2.6 litros con un motor eléctrico de 200 kW montado en la parte delantera.
El sistema ‘HYBRID4’ fue desarrollado conjuntamente por Peugeot Sport, su socio técnico insignia del programa LMH TOTAL, y Soft, que ofrece una batería de 900 voltios.
Después de usar el motor V8 para su anterior prototipo deportivo, el híbrido 908 LMP1, Peugeot introdujo un V6 más pequeño para él. Entrar en una nueva clase de hipercoche.
El motor de combustión interna montado en la parte trasera que impulsa las ruedas traseras produce un máximo de 500 kilovatios (670 hp) y pesa 165 kilogramos, dijo el fabricante.
El motor está conectado a una transmisión secuencial de siete velocidades con cambios de marcha controlados por levas conectadas electrónicamente en el volante.
«La construcción del Peugeot HYBRID4 500 kW Poweroutrain es el resultado resumido más detallado creado por las nuevas regulaciones WEC», dijo Fran కో ois Coudrain, Director del Programa WEC Poweroutrain de Peugeot Sport.
“Al principio pensamos que se trataba de un solo turbo, pero impidió que nuestro motor alcanzara el objetivo gravitacional.
«La tecnología de bloque V6 biturbo ofrece la mejor compensación entre el embalaje, la fiabilidad y el rendimiento del peso, el equipo auxiliar del motor».
Peugeot dice que las ventajas del motor eléctrico de 200 kW del automóvil LMH son «de la experiencia del equipo que desarrolló motores eléctricos y sistemas de manejo para automóviles de producción».
Se permite su salida máxima de 200 kW Términos técnicos de LMH.
La normativa establece que los motores eléctricos solo se pueden activar después de que el automóvil haya alcanzado los 120 km / h en neumáticos blandos y después de alcanzar entre 140 y 160 km / h en neumáticos para clima húmedo o si el automóvil circula a 120 km / h. Está de camino a boxes.
«Unidad de generador de motor [MGU] Tiene una transmisión de una velocidad liviana y de alta capacidad y el inversor de última generación para transferir energía de la batería al motor ”, dice Cowdraine.
Gracias a las estrategias del sistema de administración de energía del tren motriz, tiene la capacidad de usar toda la energía disponible en la batería al instante.
«La experiencia de PSA Motorsport en el WRC y la Fórmula E contribuye al desarrollo de software utilizado para operar sistemas informáticos y de energía. [braking energy recovery, power under acceleration, anti-lag system, reduced fuel-consumption]. «
El sistema híbrido se completó con una batería de 900 voltios desarrollada por la filial de Total Soft Group SA
Peugeot dijo que la batería, que es prerrecorrida por un enchufe conectado a la red antes de usar el frenado regenerativo durante el uso, está ubicada en la carcasa de carbono detrás del conductor y debajo del tanque de combustible en el monocasco.
En el momento del desarrollo de Soft, la batería se fabricaría en el nuevo taller de Peugeot Sport en las instalaciones de Versailles-Sattery en Francia.
El motor V6 de Peugeot activa el MGU ajustando su potencia, por lo que el coche no supera el límite de potencia de 500 kW de la categoría LMH, sino que funciona a toda velocidad.
Después de alcanzar un límite de 300 kW (403 hp) durante el funcionamiento de la MGU, el motor está diseñado para volver a su salida más grande de 500 kW cuando la batería ya no está cargada.
El automóvil funciona con tracción en las cuatro ruedas cuando se usa un motor eléctrico para impulsar las ruedas delanteras y cambia a tracción trasera cuando la energía eléctrica está inactiva.
Se utiliza un sistema de sensores para monitorear y transmitir los niveles de potencia en las ruedas para garantizar que la salida del automóvil esté en línea con el equilibrio de medidas de rendimiento de WEC.
«El parámetro principal es optimizar cómo se usa la energía almacenada en la batería», dijo Kamen Nechev, director de tecnología de Soft.
“Para lograr esto, necesita muy poco tiempo de carga combinado con celdas de almacenamiento de alta capacidad para crear un paquete que permita entregar la máxima potencia lo más rápido posible.
«La solución más competitiva radica en la gestión de la optimización de carga y la cantidad de energía disponible en tiempo real».
Peugeot espera que el sistema de tren motriz se someta a una prueba de referencia a principios de 2021, antes de que comience la pista de automóviles a finales de este año.
Toyota, que ingresará a la clase Hypercar con el automóvil LMH al comienzo de la temporada 2021, aún no ha anunciado los detalles del tren motriz híbrido, pero ha comenzado las pruebas.
El fabricante japonés presenta a su sucesor del automóvil TS050 híbrido LMP1 ganador de 24 horas de Le Mans el 11 de enero.
Imágenes: Peugeot
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