Un estudio del MIT encuentra a los conductores de Tesla descuidados cuando se activa el piloto automático

Para este fin de semana, posiblemente miles Los propietarios de Tesla probarán la última versión del fabricante de automóviles de su software beta «totalmente autónomo», Versión 10.0.1, en vías públicas, reguladores e incluso Funcionarios federales están investigando la seguridad de la organización. Después de algunos accidentes de alto nivel.

Uno nuevo Curso del Instituto Tecnológico de Massachusetts El sistema FSD, a pesar de su nombre, no es realmente un sistema autónomo, sino un sistema avanzado de asistencia a la conducción (ADAS), que se cree que es menos seguro. Los investigadores que estudiaron la visión de 290 eras de deflexión de piloto automático iniciadas por el hombre encontraron que los conductores pueden ser descuidados al usar sistemas de conducción algo automatizados.

«Los patrones de comportamiento visual cambian de un lado a otro [Autopilot] Desviación ”, dice el estudio. «Antes del despido, los conductores miraban menos a la carretera y se concentraban más en áreas no relacionadas con la conducción. Más vistas de la carretera no se compensaban con vistas más largas antes de evitar la conducción manual.

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, dijo que no todos los que paguen por el software FSD tendrán acceso a la versión beta, lo que garantiza funciones de conducción más automatizadas. Primero, Tesla utilizará datos de telemetría para capturar medidas de conducción personales durante un período de siete días para garantizar que los conductores sigan estando lo suficientemente atentos. Los datos también se pueden usar para activar una nueva página de evaluación de seguridad que rastrea el vehículo del propietario, que está vinculada a su seguro.

El estudio del MIT proporciona evidencia de que el Auto Pilot (AB) de Tesla no debe usarse como recomiendan los conductores. Como el ABI incorpora características de seguridad como el control del barco y la dirección automática de la conciencia del tráfico, los conductores quitan las manos del volante con menos atención. Los investigadores encontraron que este tipo de comportamiento puede ser el resultado de un malentendido de lo que pueden hacer las funciones AB y cuáles son sus limitaciones. Los conductores que automatizan tareas pueden aburrirse naturalmente después de intentar mantener el estado de alerta visual y físico, lo que solo hace que los investigadores estén más distraídos.

El informe, titulado «Un modelo para el comportamiento visual normal alrededor de las secciones del piloto automático de Tesla», ha estado siguiendo a los propietarios de Tesla Model S y X en toda el área de Boston durante un período de un año o más. Los vehículos estaban equipados con el sistema 1 de adquisición de datos de grabación del entorno de conducción en tiempo real, que recopila constantemente datos del bus CAN, un GPS y tres cámaras de video de 720p. Estos sensores proporcionan información como la dinámica del vehículo, el contacto de conducción con los controladores del vehículo, el kilometraje, la ubicación y la postura del conductor, la vista frontal y frontal del vehículo. El MIT recopiló casi 500.000 millas de datos.

El propósito de este estudio no es insultar a Tesla, sino abogar por los sistemas de gestión de la atención del conductor que pueden dar a los conductores comentarios en tiempo real o modificar la función de automatización para adaptarse a la atención de los conductores. Actualmente, el piloto automático usa un sistema de detección de manos en el volante para monitorear la participación del conductor, pero no monitorea la atención del conductor a través del seguimiento de los ojos o la cabeza.

Los investigadores detrás del estudio han desarrollado un modelo de comportamiento visual que «ayuda a comprender las características de los cambios en la atención del conductor bajo la automatización basada en datos naturales y para apoyar el desarrollo de soluciones para garantizar que los conductores se involucren adecuadamente en las tareas de conducción». también se puede utilizar como criterio para examinar los efectos de seguridad de la automatización en el comportamiento del conductor.

Empresas como Seasing Machines y Smart Eye ya se están asociando con fabricantes de automóviles como General Motors, Mercedes-Benz y Ford para llevar sistemas de vigilancia del conductor basados ​​en cámaras a los automóviles con ADAS y abordar los problemas que puedan surgir. Conducir borracho o débil. La tecnología está ahí. La pregunta es, ¿Tesla lo usará?