Volkswagen dice que el hidrógeno es “absurdo” y se opone al resto de la industria alemana – noticias – coches híbridos y eléctricos

Volkswagen dice que el hidrógeno es "absurdo" y se opone al resto de la industria alemana - noticias - coches híbridos y eléctricos

El debate sobre las energías alternativas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en Alemania. El plan propuesto por el gobierno de Merkel para implementar la Directiva de la Unión Europea sobre Energías Renovables en el Transporte ha enfrentado desacuerdos entre las partes involucradas: vestíbulo En la industria automotriz, por el contrario, Volkswagen, Que está clasificado hidrógeno Tonta y sin sentido.

El plan propuesto por el gobierno alemán pide la eliminación de los subsidios públicos a los biocombustibles a base de aceite de palma para 2026, una medida que algunos países de la Unión Europea ya han tomado este mes. El objetivo es diseñar una transición hacia un modelo más sostenible que permita reducir las emisiones de carbono.

Según los planes del Ministerio Federal de Medio Ambiente de Alemania, se creará un mercado de crédito de energía renovable en el transporte para permitir la competencia entre la electricidad, los biocombustibles y el hidrógeno como combustibles verdes en el sector del transporte (tanto de personas como de mercancías), en parte según los planes de Francia. Este plan también incluirá una orden para designar al menos el 2% de los combustibles electrónicos en la aviación para 2030.

Sin embargo, estas medidas han encontrado la oposición de la VDA (Asociación Alemana de la Industria Automotriz). La Administración de Alimentos y Medicamentos (VDA) ha rechazado los planes propuestos por el gobierno, pidiendo en cambio que el hidrógeno y el combustible sean obligatorios para el transporte por carretera. La Administración de Alimentos y Medicamentos confirma en su comunicado que quiere ver un porcentaje mucho mayor de hidrógeno y combustibles sintéticos de lo esperado en la propuesta del Ministerio de Medio Ambiente de Alemania y cree que el hidrógeno es posible “en todas las aplicaciones de transporte, que incluirán automóviles y camiones”.

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Pero incluso en el VDA no hay consenso. Su miembro más grande, Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, se ha escindido vestíbulo La industria automotriz alemana describió el uso de hidrógeno en automóviles y camiones como “ridículo” y sin sentido. Volkswagen quería hacer su propia declaración distanciándose de la opinión de la VDA, describiendo los autos y camiones impulsados ​​por hidrógeno como “un mal uso de la electricidad limpia”.

En sus declaraciones públicas, Volkswagen confirma que “el presunto potencial de estas alternativas de combustible líquido es […] Muy exagerado ». Agregó que la producción de combustibles sintéticos a partir del excedente de energía renovable es “compleja, costosa, ineficaz para el clima y de baja eficiencia energética”.

Una posición lógica desde el punto de vista de Volkswagen

Volkswagen tiene todo lo que tiene sentido en el mundo dadas las enormes inversiones que está haciendo (y las que tiene planeadas para los próximos años) en términos de Batería de coche eléctrico. El Grupo Volkswagen en su conjunto invertirá 60 mil millones de euros hasta 2024 En el Cambio de movilidadDe los cuales 33.000 millones de euros se destinan únicamente a electricidad. De este total, Volkswagen (como fabricante) invertirá 11.000 millones en movilidad eléctrica, un Una estrategia basada en vehículos eléctricos a batería (BEV).

Volkswagen ID.3.

Obviamente, detrás de la postura de Volkswagen hay un caso multimillonario, ya que su estrategia eléctrica está comprometida con Baterías No es una celda de combustible e hidrógeno. Sin embargo, el rechazo del hidrógeno en base a su baja eficiencia también es válido desde un punto de vista puramente científico.

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Volkswagen tiene razón en parte: el hidrógeno es menos eficiente

La eficiencia energética del hidrógeno desde su producción hasta convertirlo en movimiento de un automóvil (el llamado Bueno darse prisaMenos que la eficiencia eléctrica de una batería de vehículo eléctrico. Suponiendo que se produzca energía 100% libre de emisiones a través de la electrólisis, el proceso de producción de hidrógeno implica una pérdida de energía de aproximadamente el 22%. El transporte, el almacenamiento y la distribución generan alrededor de otro 20 por ciento de las pérdidas.

Sumando ambos spoilers, antes de llegar al tanque de hidrógeno del auto, ya tenemos un 38 por ciento (100 (H.222% = 78 (H.2(← 78) H.220% = 62,4 (H.2)). Una cifra que contrasta marcadamente con el 5-6 por ciento de pérdidas de energía que se producen en la transmisión y distribución de la electricidad desde donde se obtiene hasta el punto de embarque.

Más tarde, en el automóvil, la conversión de hidrógeno en electricidad conduce a una gran pérdida de energía (alrededor del 45-46%), que se suma a las pérdidas menores en el motor eléctrico. La eficiencia total del proceso es de alrededor del 30 por ciento.En comparación con el 75-77 por ciento de la batería de un automóvil cargada en la red eléctrica.

La eficiencia energética del hidrógeno en su conjunto es claramente inferior a la de la electricidad, aunque no podemos ignorar otros aspectos de la tecnología de las baterías como la contaminación por la fabricación de dichas baterías o las posibles emisiones contaminantes de la producción de baterías. Electricidad, que varía mucho según el país, que puede ser muy alta en regiones donde las energías renovables y la energía nuclear tienen poco peso.

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